В Берлин напрежението между ръководството на Volkswagen и синдикатите нараства по отношение на плановете за преструктуриране на компанията. В контекста на усилията за защита на бъдещето на германското автомобилостроене, вниманието се насочва към 35-часовата работна седмица. Автомобилните производители изразяват притеснения относно високите разходи в страната, които влияят негативно на печалбите, особено в условията на конкуренция с по-евтини модели от чужбина.

35-часовата работна седмица е стандарт за много производствени работници в германската металургична индустрия, включително значителна част от автомобилния сектор. Тя е резултат от колективни трудови договори, постигнати от синдиката IG Metall през 80-те и 90-те години след серия стачки, включително една, продължила седем седмици през 1984 г.

1:21 мин.

Млада пианистка от Калифорния печели награди и изпълнява концерти с оркестри след началото си на две години Фиджи обявява ХИВ за национален проблем и предприема нови мерки срещу инфекциите Израелски заселници нахлуват в комплекса на джамията Ал-Акса под охрана

В Саксония, където заводът на Volkswagen в Цвикау е заплашен от закриване, местният премиер Михаел Кретшмер изрази мнение, че 40-часовата работна седмица трябва да бъде сериозно разгледана. Той похвали Mercedes-Benz за усилията им да убедят синдикатите да се съгласят на по-дълги работни часове при същото заплащане. Кретшмер и канцлерът Фридрих Мерц, също консервативен политик, предупредиха, че 35-часовата седмица вреди на конкурентоспособността на Германия. Всяка промяна в трудовите договори обаче трябва да бъде предмет на преговори между синдикатите и работодателите.

Според доклада Harbour Report на Oliver Wyman, Германия има някои от най-високите разходи за труд в автомобилната индустрия в света - около 3 307 долара за автомобил, в сравнение с 955 долара в Испания и 597 долара в Китай. Това се дължи на силните синдикати и трудовите регулации.

Автомобилният анализатор Фердинанд Дуденхофер изчислява, че увеличаването на стандартната работна седмица до 40 часа при същото заплащане би могло да намали разходите за труд с около 13%, което би помогнало на германските заводи да поддържат или дори увеличават текущото си производство. Въпреки това главният икономист на ING Карстен Брезски посочва, че добавянето на пет допълнителни работни часа седмично няма да затвори структурната пропаст с нискобюджетните индустриални локации като Китай.

1:23 мин.

Саудитска Арабия ще реагира решително след атаките с ракети и дронове от страна на Хутите Белгия отлага решението си за участие в Евровизия поради спорове около Израел Стив Джобс: Как новото начало освобождава от тежестта на успеха и вдъхновява увереност

Volkswagen също така се сблъсква с проблем с търсенето, който не може да бъде решен чрез удължаване на работното време. С настоящия процес по премахване на около половин милион излишни автомобили годишно от европейската мрежа и разглеждане на закриването на четири германски завода, синдикатите твърдят, че работниците биха имали нужда да работят по-малко.

Синдикатът IG Metall, който представлява повечето работници във Volkswagen в Германия, категорично се противопоставя на предложенията за увеличаване на работните часове преди предстоящите колективни преговори през есента. Пример за сътрудничество обаче е споразумение от 1994 г., при което ръководството и синдикатите на Volkswagen постигнаха сделка, при която работниците приеха по-ниско заплащане за 28.8-часова четиридневна работна седмица.