В контекста на стабилизация на ситуацията около Иран и значително намаляване на риска от нови конфликти, железопътната линия Рашт–Астара отново е на дневен ред. Очаква се тя да свърже железопътната мрежа на Азербайджан, след което Международният транспортен коридор Север-Юг (INSTC) ще осигури безпроблемен маршрут до Персийския залив.

В края на миналата седмица ръководителите на железопътните власти на Азербайджан, Русия и Иран се срещнаха в Москва. След преговорите те подписаха тристранен протокол и обявиха мерки за укрепване на търговската привличане на маршрута. Според предишни споразумения, руски специалисти трябваше да започнат работа по проекта Рашт–Астара още през април, но конфликтът наруши тези планове. Сега, когато регионът се връща към нормалност, руски медии съобщават, че специалистите са възобновили работата си на строителната площадка. Говорителката на руското външно министерство Мария Захарова потвърди, че инженерните проучвания по маршрута Рашт–Астара в Иран са възобновени. Тя добави, че кредитната линия за финансиране на проекта не е била замразена. Москва сега очаква подписването на изпълнителния договор и разрешаването на няколко оставащи технически въпроса, за да може строителството да започне възможно най-скоро.

0:45 мин.

Противоречиви емоции при празнуването на 250 години независимост в САЩ НСОРБ отбеляза 30 години с дипломатически прием, акцентира на международната си роля и партньорства Делян Пеевски и бъдещият конституционен съдия Десислава Атанасова на един и същи полет с частен самолет

Железопътната линия Рашт–Астара с дължина 162 километра е предназначена да осигури непрекъснато железопътно движение по западния клон на Международния транспортен коридор Север-Юг, който преминава през Азербайджан. Проектът остана в застой в продължение на много години, докато през май 2023 г. Русия и Ислямската република Иран подписаха споразумение, според което Русия се ангажира да предостави 1.3 милиарда долара от необходимите 1.6 милиарда под формата на заем. Изпълнителният договор за строителство трябваше да бъде подписан на 1 април 2026 г., но конфликтът наложи промяна в плановете.

По време на периода на влошаване на отношенията между Баку и Москва, някои руски експерти твърдяха, че Русия вече не се нуждае от западния клон на Север-Южния коридор — маршрута през Азербайджан — и вместо това ще се концентрира върху развитието на източния клон през Централна Азия. Въпреки това транзитният маршрут през Азербайджан запази своето значение. Освен това данните за текущата година показват, че значимостта му продължава да расте.

На срещата между трите държави в Москва беше отбелязано, че през юни през Астара са били транспортирани 555 контейнера, което е с 3.5 процента повече в сравнение със същия месец миналата година. Общият обем на товарите достигна 47,500 тона, увеличавайки се с 50 процента. Между януари и юни са били транспортирани 65,000 тона зърно от Русия до Иран през Азербайджан — повече от четири пъти обема, регистриран през същия период миналата година.

0:21 мин.

Хората в Иран призовават правителството за отмъщение след смъртта на Аятолах Али Хаменей Облачността остава над източната част, утре слънчево с дъжд на места, температури до 30° Пеевски: Личният ми живот не е тема за никого, потвърдил съм незаконно разследване от Демерджиев

Въпреки това руската експертна общност все повече обсъжда не толкова железопътната линия Рашт–Астара, а важността на коридора Араз за Международния транспортен коридор Север-Юг. Коридорът Араз представлява транспортен маршрут, свързващ западните региони на Азербайджан с Нахчиванската автономна република през територията на Иран.

На 11 март 2022 г., по време на 15-то заседание на Държавната комисия Азербайджан-Иран за сътрудничество в икономическите, търговските и хуманитарните сфери в Баку, правителствата на двете страни подписаха меморандум за разбирателство относно създаването на нови транспортни връзки между Източно Зангезурския икономически регион и Нахчиванската автономна република през Иран. Документът предвижда изграждането, приблизително пет километра южно от арменско-иранската граница, на железопътна линия, многолентов магистрален път, електропроводи и цифрова комуникационна инфраструктура.

Въпреки че проектът споделя определени цели с предложеното "Тръмп маршрут", маршрутът през Иран не е алтернатива на този през Армения. Всеки проект служи за своя собствена цел. Пълният маршрут Аghband-Kalaleh-Julfa се оценява на около 107 километра дължина, като по-малко от половината преминава през територията на Иран.

0:51 мин.

Международната лига по плуване започва изплащането на дългове към атлетите след години забавяне Полицията във Варна призовава за помощ в издирването на 11-годишната Наталия Асенова, активирани BG-Alert и Amber Alert Делян Пеевски под лупа: ДПС с нови данни за нарушения на международни договори и регламенти

Експертите твърдят, че въпреки оптимистичните прогнози за бъдещи обеми товари, железопътната линия Рашт–Астара все още съществува само на хартия и вероятно ще остане така за известно време. За Север-Южния коридор да стане транспортен маршрут сравним с Трансибирската железница, инфраструктурата на железниците в Иран би изисквала значителна модернизация — скъпо начинание.

В контекста на развитието на икономиката в Азербайджан западният маршрут основно обработва контейнерни превози, зърнени доставки и строителни материали както по железница, така и по пътища. Руски експерти отбелязват обаче, че повечето товари се транспортират между Азербайджан и Русия, докато сравнително малко достигат до Иран. Поради тази причина те аргументират необходимостта Русия да приоритизира коридора Араз пред железопътната линия Рашт–Астара.

На 24 юни президентът на Азербайджан Илхам Алиев прие делегация начело с Мохамад Багер Калибаф, председател на Ислямския консултативен съвет на Иран. По време на срещата страните обсъдиха и коридора Араз. Беше отбелязано, че строителството на моста Аghband-Kalaleh вече е завършено и новият коридор ще разшири транспортните възможности в региона.

Завършването му демонстрира напредък извън етапа планиране и показва потенциала за развитие в бъдеще.