Автомобилите, които започнаха да се появяват по улиците на Америка в края на 19-ти и началото на 20-ти век, промениха изцяло начина, по който хората се придвижват. В началото не съществуваха стандартизирани шофьорски тестове, маркировки по пътищата или правила за това кой може да управлява автомобил. С увеличаването на броя на колите, американските градове започнаха да се сблъскват с нова форма на транспорт.

През 1901 година в "Сан Франциско Кол" беше публикувано описание на автомобилите, движещи се по улиците, и те бяха наречени "ново бедствие на движението". В отговор на растящия брой автомобили, правителствата започнаха да въвеждат правила за контролиране както на превозните средства, така и на техните водачи.

0:33 мин.

Президентът Вучич обяви оставка след завръщането си от САЩ Отхвърлен е законопроект за легализиране на асистираното умиране в Обединеното кралство Руски сили задържаха над 100 мигранти при акция в района на Дмитров

Масачузетс и Мисури станаха първите щати, които през 1903 година наложиха изискване за шофьорски лиценз. Въпреки това, в началото не беше необходимо шофьорите да преминават тест. Други щати последваха с различни системи, но не съществуваше единен стандарт в цялата страна. Чикаго бе въвел изпит за шофьори още през 1899 година, изисквайки кандидатите да отговорят на 18 въпроса. Ню Йорк започна лицензиране на превозни средства също през 1903 година, а Пенсилвания въведе изискване за възраст на шофьорите през 1909 година.

Правилата постепенно станаха свързани с модерния шофьорски лиценз през следващото десетилетие. Ню Йорк въведе изискване за изпит за шофьори през 1910 година. Лицензът тогава представляваше документ с хартия и включваше снимка, което помогна за установяване на идентичността на водача и правото му да управлява автомобил. Роуд Айлънд направи важна стъпка през 1908 година, ставайки първият щат, който изискваше както лиценз, така и изпит.

Калифорния започна да изисква лицензи през 1913 година и по-късно въведе изпити за шофьори през 1927 година. Процесът обаче беше бавен – до 1930 година само 24 щата изискваха лицензи от шофьорите, докато едва 15 от тях налагаха изпити. Южна Дакота стана последният щат, който започна да издава лицензи едва през 1954 година и последва изпитите през 1959 година.

0:18 мин.

Пашинян и Мирзийоев обсъждат развитието на търговията между Армения и Узбекистан Как успешно да премахнете плесенясалия аромат от дрехи с помощта на бял оцет и сода бикарбонат Израел принуждава британския военен екип да напусне Западния бряг след наложени санкции

През годините шофьорските лицензи еволюираха от простички разрешителни до широко използвани документи за идентификация. В информацията за лицензите бяха добавени данни като височина, цвят на очите и необходимост от очила. Снимките станаха все по-важни; Калифорния стана първият щат, който постави снимка на лицето върху лиценза през 1958 година.

Ранните лицензи обаче бяха относително лесни за копиране, което доведе до проблеми с фалшиви документи. Технологията постепенно промени шофьорските лицензи отново. През 90-те години се появиха магнитни ленти на някои от тях, позволяващи електронен достъп до информацията. След терористичните атаки на 11 септември 2001 г., щатите поставиха акцент върху затрудняването на фалшифицирането на идентификационните документи.

Съвременните лицензи вече могат да съдържат множество защитни функции като холограми и лазерно перфорация. Някои щати дори позволяват носенето на цифрови версии на лицензите в смартфони или смарт часовници.

0:36 мин.

Хутите установиха контрол над стратегическия остров Перим в пролива Баб ел-Мандаб Китай се стреми към лидерство в глобалната автомобилна индустрия до края на десетилетието Намаление на бюджетния дефицит в САЩ през август до 167 милиарда долара

Шофьорската книжка вече не е просто доказателство за способността да се управлява автомобил; тя е един от най-разпознаваемите документи за идентификация в Америка. Повече от век след появата на автомобилите като нова форма на транспорт, шофьорската книжка остава задължителна за всички мотористи в страната.